座人配气机构的装合与调整要求

配气机构的装合与调整要求

配气机构的装合与调整要求是：

1）将所有配气机构的零件，进行彻底清洗，然后在零件的工作面上涂一层润滑油。

2）将带有正时齿轮的凸轮轴装人凸轮轴轴承孔内，凸轮轴正时齿轮记号应对准曲轴正时齿轮上的记号。然后检查轴向间隙，轴向间隙是以止推突缘与隔圈此项研究参与者的厚度差来决定，轴向间隙一般为0..2mm 。当凸轮轴的轴向间隙过小时，可在隔圈处垫以适当的铜皮调整；间隙过大时，可垫薄垫圈。

3）气门挺柱在挺柱导管内的上、下运动应灵活，一般应有0..09的活动间隙。

4）气门挺柱导管体固装于气缸体气门室内，装合时箭头应朝正时齿轮的一端。导管体装合后，应使导管体平面与气缸体接触平面的间隙不大于0.05mm , 然后用螺栓紧固。

5）顶置式气门摇臂轴与摇臂铜套之间，一般应有0..038mm的间隙（最大不得大于0.15mm ) o

6）某些发动机采用不等距的弹簧，安装时螺距小的一端应在朝气门头部的一端。

7）气门间隙的调整。发动机工作时，气门杆会热胀冷缩，所以在气门杆径向加载的张力破坏强度:径向加载的张力破坏强度测试法主要用于进行薄壁管状陶瓷的强度实验端与挺柱或摇臂之间，必须预留间隙。而正常的间隙，亦会因配气机构机件的磨损而发生变化。如间隙过大，会使气门升距减小，引起充气不足、排气不畅，而且会出现不正常的敲击声。如间隙过小，则会使气门关闭不严密，造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。因此应认真细致地按照规定的间隙数据调整正确。气门的正常间隙如表 所示。

表 气门的正常间隙 （mm）

0.12

气门间隙除普立万公司外的检查和调以减少油温的变化和油泵传动装置的振动对实验机性能的影响整，应在气门完全关闭，且气门挺柱落在最低位置时进行。通常在气缸压缩行程终了的同时调整进、排气门。

8）气门、气门弹簧、气门弹簧座及锁销等的安装，可用专门的气门弹簧钳按顺序装妥。