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车联网的机遇与挑战

发布时间:2020-02-14 06:27:10 阅读: 来源:熔接机厂家

诺达咨询分析师 赖五香 / 文

所谓物联网是使用各种传感器件将万物连接起来,从而实现生产和生活的“智慧”管理。物联网的发展最根本的目的还是要去解决最贴切人民利益的问题,最大化的去利用资源,减小损耗,为社会的发展和人们的生活带来直接的价值。现在的城市生活中,交通拥堵是最迫切需要解决的问题,因此交通拥堵是物联网最迫切需要解决问题。

但物联网的应用不是一蹴而就,而是要分阶段,分步骤。第一阶段:物联网技术在个别企业、单位、家庭等开始小范围应用,这种小范围应用分布在各个行业;第二阶段:当某个行业中的小范围的应用达到一定规模,就可以通过平台整合提高效率,从而达到行业级别的应用;第三阶段:当多个行业级别的应用出现,通过跨行业的平台整合与融合,达到城市级别的应用。

车联网也会遵循物联网的这一发展模式。

机遇

* 从ITS各子系统看,车联网将推动ITS在先进巡航辅助高速公路系统、先进公共运输系统、先进的交通管理系统、先进出行者信息系统、商用车辆运营系统、先进车辆控制和安全系统等系统的发展,从而为汽车制造、车载信息终端制造业、各类物联网技术(传感技术、FRID技术、无线通信技术、视频监测识别技术、GPS技术自动控制技术等)及产品、车联网平台、车联网应用都带来巨大的商机。

* 从产业发展的外部环境来看,《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》将物联网的建设发展上升到国家战略的地位,车联网作为物联网在交通行业的重要应用,随着物联网战略地位的上升,也将得到相关政策的推动;交通行业是中国国民经济建设的基础性行业之一,交通信息化建设的巨大投入仍在继续;城市交通拥挤程度日益增长,在有限的土地和交通效率制约等使得道路建设不可能达到相对满意的里程数的情况下,运用现化信息技术与通讯技术等手段来提高交通运输的效率显得更为迫切;技术方面,车辆的智能化已经实现,国内关于车辆智能化的研究也已经非常深入。

* 从产业发展阶段来看,车联网的主要手段是Telematics,在经历了起步时期的蹒跚之后,全球Telematics产业正稳步进入一个较为理性的增长阶段。国内发展相对缓慢,随着汽车产业的发展,我国Telematics产业迎来了前所未有的发展契机。

* 从产业链各个环节来看,我国TSP目前发展较为薄弱,但是其市场潜力较大,消费者的需求也较为强烈,收益较高,TSP是加入车联网的很好的切入点。

挑战

车联网的最终目的是利用信息技术、无线通信技术等对车本身以及车外部的各种信息进行分析和利用,通过车内(CAN-Controller Area Network)、车路(Vehicle-2-RSU)、车间(Vehicle-2-Vehicle)、车外(vehicle-2-Infrastructure)、人车(Vehicle-2-Person)等的通信,达到“人-车-路-环境”的和谐统一。目前主要应用集中在娱乐、资讯、导航和基于位置解决方案的电子地图方面,也就是车内(CAN-Controller Area Network)、车路(Vehicle-2-RSU)两块,并且以单向服务为主,离“人-车-路-环境”的和谐统一的目标还很远,目前主要挑战来自以下几个方面:

* ITS需要较长的发展过程,而车联网不少应用是需要以ITS成熟为条件;

* 生态非常复杂,产业链整合难度大;

* 车联网可持续发展的盈利的商业模式还需要相对较长的投入过程;

* 车联网应用平台是发展关键,但一个更具有发展潜力的平台需要具有极强实力的第三方运营才更容易取得成功;

* 车联网发展涉及与通信、互联网、移动互联网、广播电视、银行、医院、旅游更多行业之间的融合,融合难度大。如行车安全服务,涉及Telematics终端厂商、TSP、保险公司、汽车厂长、企业维修厂、交通安全管理部门等车辆应用的发展离不开;

* 技术标准不统一,影响应用的良性发展。

产业链困境

诺达咨询认为,在产业链层面,车联网还有许多问题需要解决。车联网生态系统非常复杂,涉及的物联网相关技术领域、汽车厂商、Telematics终端厂商、网络运营商、平台服务商、应用提供商、交通运输部门、交通公安管理部门等关键环节,另外还涉及到与广播电视、银行、旅游、泛互联网等领域的融合。

* 整体产业链方面:由于整合难度大,缺乏具有实力的平台服务商来主导产业链,导致车联网目前商业模式还处于比较简单的初级阶段;

* 内容提供方面,专业内容提供并没有达到盈利阶段 ,且内容的广度不够,暂时主要以基础的导航内容服务为主;内容整合还不到位,满足不了用户对内容的广度、深度和精神的要求;

* 技术服务方面,企业资源分散,市场区域性特征明显,缺乏统一的全国标准;软件开发平台等高端软件还属空白,与国外软件提供商合作趋势日益强烈;硬件方面主要集中在后装市场,中国的品牌整车发展还比较薄弱,品牌份额还没有占据10%,具有很大的发展空间;* 网络服务方面,移动网络运营商一直处于强势的地位;卫星网络覆盖的情况一般,不能满足车辆的移动性和遍处性;广电网络方面,移动传媒已经开始应用,但缺乏互动性。

诺达咨询分析认为:车联网要取得快速健康发展,除了国家的支持引导扶持外,必须得到整个生态系统的高度重视,形成以具有较强实力的平台运营商为主导,产业链各方具有实力企业的紧密合作,打造一个相对成熟而且具有竞争力的产业链,从而为在车联网生态系统中众多预发力车联网市场缺又找不到着力点的企业带来信心和希望,车联网市场才能显示出它巨大的魅力。

诺达咨询认为,移动运营商将在车辆网中扮演极其重要的角色。首先基础电信运营商在产业链中的主要角色是网络服务提供商,是信息传递的通道。但运营商依托丰富网络和用户资源、平台以及在ICT信息服务产业链的整合能力和经验,还可以向产业链上、下游延伸获得更多的发展空间,如Telematics 平台运营商、Telematics应用提供商,企业级车联网端到端的解决方案商、应用集成服务、甚至可以通过合作或OEM拓展到终端集成领域。

未来展望

1.市场规模

经济的回暖,具有投资价值的投资方式越来越多将影响到汽车的消费,此外,各大城市为缓解交通采取了比较极端的方式,像北京出台的购车摇号政策,每月限发2万张牌照,对汽车销售影响较大。因此预计3年内前装市场增长率为35%、30%、25%,到2013年的市场规模大概为385.8万台;而随着前装市场安装率逐步提高,后装市场增长率也将逐步下降,预计到2013年后装市场规模为325万台。

2.产品和服务

第一代 Telematics (V2Null),为独立运作之系统,如独立导航系统缺乏或仅有少部分无线通信功能。第二代 Telematics ( V2I - vehicle - to -infrastructure),透过手机向驾驶传递应用服务,或者以GPS为基础提供驾驶行车安全及支持汽车本身应用服务(如防盗),第二代Telematics由于有了双向的沟通, 便导入了TSP (Telematics Service Provider)。目前的产品属于第二代的范畴。

3年后,第三代Telematics (V2X vehicle-to-any)将进一步发展,车间 (vehicle -to-vehicle) 、车路(vehicle-to-RSU) 、车人 (vehicle-to-person)等多样化通信出现,无线宽带多样性应用服务,支持行车安全/预警,效能与残障辅助服务等,汽车将更智能。

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